• BZ
  • Новости
  • Дрони та місто. Мобільність в третьому вимірі

Дрони та місто. Мобільність в третьому вимірі

Міста ростуть стрімко, і автомобільні затори не дають їм нормально функціонувати. Доставка вантажу стає справою не швидкою, особливо там де населення сягає п'яти, десяти чи двадцяти мільйонів. Винахідливе людство звернулося до ідеї впровадити третій, вертикальний, вимір, яким у найближчому майбутньому будуть переміщатися і люди, і вантажі.

07 августа 2019
Поделитесь
с друзьями:
Дрони та місто. Мобільність в третьому вимірі

Незважаючи на загальний ентузіазм, широка громадськість дронам не довіряє. Одна справа — зняти панораму пляжу, інша — шастати за вікнами день і ніч з невідомо чим в механічних лапах.

Містяни проводять у заторах в середньому 100 годин на рік, втрачаючи в очікуванні проїзду трохи більше чотирьох днів, поки планета один раз обернеться навколо сонця. Тобто, близько 20 хвилин на день. У світових масштабах ця цифра не здається шокуючою, але автомобілісти Києва, наприклад, вже знають, що таке трьох і чотиригодинні пробки на Подолі, і над їхніми бідами істерично сміються жителі Бангкока й Мехіко — найбільш загачених мегаполісів світу. Пересісти на мотоцикли не вихід, адже пересування по азійським містам, де цей вид транспорту дуже популярний, теж не назвеш комфортним. Не вихід і велосипеди: населення Землі зростає драматично швидко, і навряд чи зупиниться на позначці 9 млрд. людей. Якщо всі — або частина з них — виберуть для пересування велосипеди, виграють тільки виробники роверів.

Погляди спритних підприємців звернулися в третій вимір — повітря, до безпілотних транспортних засобів — нової панацеї від заторів і однієї з головних складових концепції "розумних міст". Саме дрони мають розвантажити щільний трафік, не забруднюючи при цьому навколишнє середовище. Очікується, що створені ними транспортні системи будуть ефективні та стійкі, назавжди змінивши звичний міський краєвид.

Про вантажі та людей

Міська повітряна мобільність передбачає два завдання для безпілотників: перевезення вантажів і людей. Ці автономні транспортні засоби допоможуть організувати безперебійну доставку товарів з інтернет-магазинів, і їжі з напоями з ресторанів, кардинально змінивши наш спосіб життя. Крім комерційного застосування дрони будуть брати участь у вирішенні екстремальних ситуацій, наприклад, якщо знадобиться термінова доставка аналізів, крові та навіть донорських органів, засобів порятунку в палаючі будинки і т.п. — мобільні коптери негайно прийдуть на допомогу. Вони змусять розвиватися міську авіацію, щоб аеротаксі максимально швидко могли перевозити і звичайних пасажирів, і людей, що потребують термінової медичної допомоги. Гвинтокрили вирішують деякі з цих проблем у великих містах, але потенціал дронів могутніший. Посильний і таксист — лише перші щаблі їх кар'єри.

Дрони в місті

Але для початку їх потрібно інтегрувати в міський повітряний простір і забезпечити повністю автономне управління. Тут справа за нормативними документами й технологіями, і останні — що не стримуються бюрократією — вийдуть на сцену набагато швидше.

Птахи щастя завтрашнього дня

Споживчий ажіотаж навколо дронів-фотооператорів і дронів-розвідників починає спадати, поступаючись місцем великим планам і великим грошам. Безпілотники змусять містобудівників модифікувати транспортну інфраструктуру, додати нові архітектурні елементи і конструкції в горизонт міст — без дронопортів не можливо уявити сучасне розумне місто.

Нові тенденції будуть агресивно стимулювати інновації та комерційний інтерес. Такі великі гравці як Amazon, DHL і Uber вкладуть величезні кошти в дослідження і розробки, а де зможуть і в лобіювання законодавства та державну підтримку. Одним з їхніх залізних аргументів стане не стільки ефективність, скільки зменшення викидів вуглекислого газу. І урядам це сподобається. На американському сайті Uber вже є ролики, що обіцяють захмарний комфорт тим, хто скористається таксі з гвинтами. Але якщо вантажні БПЛА можуть виявитися дешевшим варіантом доставки для магазинів і ресторанів, то пасажирські дрони, як і вертольоти, недешеві. Політ дроноубером з Манхеттена до аеропорту JFK (20 км по прямій) буде коштувати трохи більше 200 доларів за одного пасажира. Правда, адепти комерційних БПЛА зіткнуться і з іншими перешкодами. Головні — це суспільне визнання, правила використання та інфраструктура.

Зло під сонцем

Незважаючи на загальний ентузіазм, широка громадськість дронам не довіряє. Одна справа — зняти красиву панораму Сейшельського пляжу, інша — шастати за вікнами день і ніч з невідомо чим в механічних лапах. Дроновуайерізм лякає обивателів, він загрожує конфіденційності, плюс автоматичне керування тисячами літаючих пристроїв може бути піддано зламу і втраті колосальної кількості даних. Ніхто не виключає дронопіратства і дронобандитизму. Ідею ідеальної "помсти майбутнього" вже підкинув бразильський блогер, що запустив в мережу ролик про злобного португальця, який нібито помстився занадто гучним сусідам, напустивши на них коптер з ракетами-феєрверками. Про організацію терактів за допомогою БПЛА зняли вже не одну серію в самих різних серіалах, причому багато історій, аж ніяк не вигадані.

Дрони в місті

У PR-агенств вже достатньо досвіду роботи з громадською думкою, залишилося знайти коптерадвокатів і тих, хто займеться питаннями державного регулювання роботи безпілотників. Це найважливіші завдання на найближчі роки.

Якщо люди примиряться з неминучістю постійного сусідства з дронами, залишиться тільки вирішити питання обмеження нічних польотів, польотів за межами прямої видимості, польотів над людьми і будівлями і пасажирських перевезень. Плюс, безумовно, спрощена видача дозволів на польоти, щоб забезпечити оперативність. Але ні в одному місті світу поки що немає офіційно затвердженої системи управління польотами БПЛА. І тут, бюрократія може задушити прогрес. Розробники ПЗ вже пропонують рішення проблеми відстеження дронів і моніторингу зон, в яких дозволено політ. Але їм тільки належить розробити комплексні системи контролю й управління величезною кількістю пристроїв, що розтинають небо над міськими кварталами в один і той же час. Така складна інфраструктура повинна складатися не тільки з регулювання та програмного забезпечення. Знадобляться і фізичні об'єкти: розподільчи вузли, посадочні майданчики, системи зв'язку, наприклад, наявність мережі 5G.

Безпілотні літальні апарати — майбутнє міст. Завдяки ним з'являться нові професії, нові бізнеси, нові можливості. І нехай "атака дронів" почнеться не буквально завтра, саме час починати підготовку до їх вторгнення.