• BZ
  • Новости
  • Дроны в городе. Мобильность в третьем измерении

Дроны в городе. Мобильность в третьем измерении

Города растут стремительно, и автомобильные заторы не дают им нормально функционировать. Доставка груза становится делом не быстрым даже в небольших городах, что уж говорить о тех, где население достигло пяти, десяти или двадцати миллионов. Изобретательное человечество обратилось к идее внедрить третье, вертикальное, измерение, по которому в ближайшем будущем будут перемещаться и люди, и грузы.

07 августа 2019
Поделитесь
с друзьями:
Дроны в городе. Мобильность в третьем измерении

Несмотря на общий энтузиазм, широкая общественность дронам не доверяет. Одно дело — снять панораму пляжа, другое — шнырять за окнами день и ночь с неизвестно чем в механических лапах.

Жители городов в среднем проводят в заторах 100 часов за год, теряя в ожидании проезда чуть больше четырех дней, пока планета не сделает полный оборот вокруг солнца. То есть, около 20 минут в день. В мировых масштабах эта цифра не кажется шокирующей, но автомобилисты Киева, например, уже знают, что такое трех и четырехчасовые пробки на Подоле, и над их бедами истерически смеются жители Бангкока и Мехико — самых запруженных мегаполисов мира. Пересесть на мотоциклы не выход, ведь передвижение по азиатским городам, где этот вид транспорта очень популярен, тоже не назовешь комфортным. Не выход и велосипеды: население Земли растет драматично быстро, и вряд ли остановится на отметке 9 млрд. человек. Если все — или часть из них — выберут для передвижения велосипеды, выиграют только производители двухколесных.

Взоры оборотистых предпринимателей обратились в третье измерение — воздух, и к беспилотным транспортным средствам — новой панацее от заторов и одной из главных составляющих концепции "умных городов". Именно дроны должны будут разгрузить удушающий трафик, не загрязняя при этом окружающую среду. Ожидается, что созданные ими транспортные системы будут эффективны и устойчивы, навсегда изменив привычный городской пейзаж.

Про грузы и людей

Городская воздушная мобильность предполагает две задачи для беспилотников: перевозку грузов и людей. Эти автономные транспортные средства помогут организовать бесперебойную доставку товаров из интернет-магазинов, и еды с напитками из ресторанов, кардинально изменив наш образ жизни. Кроме коммерческого применения дроны будут участвовать в разрешении экстремальных ситуаций, например, если понадобится срочная доставка анализов, крови и даже донорских органов, средств спасения в горящие здания и т.п. — мобильные коптеры немедленно придут на помощь. Они заставят развиваться городскую авиацию, чтобы аэротакси максимально быстро могли перевозить и обычных пассажиров, и людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи. Вертолеты решают некоторые из этих проблем в больших городах, но потенциал дронов мощнее. Посыльный и таксист — лишь первые ступени их карьеры.

Дроны в городе

Но для начала их нужно интегрировать в городское воздушное пространство и обеспечить полностью автономное управление. Тут дело за нормативными документами и технологиями, и последние — не сдерживаемые бюрократией — выйдут на сцену гораздо быстрее.

Птица счастья завтрашнего дня

Потребительский ажиотаж вокруг дронов-фотооператоров и дронов-разведчиков начинает спадать, уступая месту большим планам и большим деньгам. Доставочные и пассажирские беспилотники заставят градостроителей модифицировать транспортную инфраструктуру, добавить новые архитектурные элементы и конструкции в горизонт городов — без дронопортов никто не сможет представить современный умный город.

Новые тенденции будут агрессивно стимулировать инновации и коммерческий интерес. Такие крупные игроки как Amazon,  DHL и Uber вложат огромные средства в исследования и разработки, а где смогут и в лоббирование законодательства и государственную поддержку. Одним из их железных аргументов станет не столько эффективность, сколько уменьшение выброса углекислого газа в атмосферу. И правительствам это понравится. На американском сайте Uber уже есть ролики, обещающие заоблачный комфорт тем, кто воспользуется такси с винтами. Но если грузовые БПЛА могут оказаться более дешевым вариантом доставки для магазинов и ресторанов, то пассажирские дроны, как и вертолеты, недешевы. Полет дроноубером с Манхэттена до аэропорта JFK (20 км по прямой) будет стоить чуть более 200 долларов за одного пассажира. Правда, адепты коммерческих БПЛА столкнутся и с другими препятствиями. Главные — это общественное признание, правила использования и инфраструктура.

Зло под солнцем

Несмотря на общий энтузиазм, широкая общественность дронам не доверяет. Одно дело — снять красивую панораму сейшельского пляжа, другое — шнырять за окнами день и ночь с неизвестно чем в механических лапах. Дроновуайеризм пугает обывателей, он угрожает конфиденциальности, плюс автоматическое управление тысячами летающих устройств может быть подвержено взлому и потере колоссального количества данных. Никто не исключает дронопиратства и дронобандитизма. Идею идеальной "мести будущего" уже подкинул бразильский блогер, запустивший в сеть ролик про злобного португальца, который якобы отомстил слишком шумным соседям, напустив на них коптер с фейерверками. Про организацию терактов с помощью БПЛА сняли уже не одну серию в самых разных сериалах, причем многие истории, отнюдь не вымышлены.

Дроны в городе

У PR-агенств уже достаточно опыта работы с общественным мнением, осталось найти коптерадвокатов и тех, кто займется вопросами государственного регулирования работы беспилотников. Это важнейшие задачи на ближайшие годы.

Если люди примирятся с неизбежностью постоянного соседства с дронами, останется только решить вопросы ограничения ночных полетов, полетов за пределами прямой видимости, полетов над людьми и зданиями и пассажирских перевозок. Плюс, безусловно, упрощенная выдача разрешений на полеты, чтобы обеспечить оперативность. Но ни в одном городе мира пока что нет официально утвержденной системы управления полетами БПЛА. И тут, бюрократизм может задушить прогресс. Разработчики ПО уже предлагают решение проблемы отслеживания дронов и мониторинг зон, в которых разрешен полет. Но им только предстоит разработать комплексные системы контроля и управления огромным количеством устройств, рассекающих небо над городскими кварталами в одно и то же время. Такая сложная инфраструктура должна состоять не только из регулирования и программного обеспечения. Понадобятся и физические объекты: распределительные узлы, посадочные площадки, системы связи, например, наличие сети 5G.

Беспилотные летательные аппараты — будущее городов. Благодаря им появятся новые профессии, новые бизнесы, новые возможности. И пусть "атака дронов" начнется не буквально завтра, самое время уже сейчас начинать подготовку к их вторжению.

Теги: Дрон